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NEWS | Certificazione EGEA per le stazioni di ricarica A/C

Gabriele — Fri, 14 Jul 2017 22:49:59 +0000

Esiste una organizzazione a livello europeo chiamata EGEA (European Garage Equipment Association), che raggruppa i produttori e gli importatori di attrezzature per la riparazione dei veicoli, di cui fa parte anche l’italiana Aica.
All’interno di questa associazione operano in sinergia diversi gruppo di lavoro, tra i quali uno è dedicato alle soluzioni per i sistemi A/C e attualmente il suo presidente è Alessandro Carluccio di Bosch Automotive Service Solutions.
Proprio Carluccio ci ha illustrato con grande soddisfazione l’ultimo traguardo raggiunto dal gruppo di lavoro A/C: la definizione di uno standard univoco e condiviso fra i produttori di attrezzature per la ricarica dei sistemi A/C con il gas refrigerante HFO-1234yf.
A questo progetto hanno partecipato e collaborato i principali produttori di stazioni di ricarica a livello europeo e il risultato è la possibilità, per chiunque, di certificare il proprio macchinario ottenendo così l’etichetta EGEA.
La grande novità di questa iniziativa è il fatto che è condivisa e riconosciuta a livello europeo (finora solo la tedesca VDA – l’associazione dell’industria automobilistica della Germania, aveva delineato degli standard) e permette alle officine di avere una garanzia in più sui prodotti che acquista per il servizio A/C.
Lo standard definito tiene conto di tutte le normative sulla sicurezza nel trattamento dei gas, ma fissa dei criteri anche legati alle cosiddette best practice per l’officina: la sicurezza, l’affidabilità, l’ergonomia, e la funzionalità della stazione di ricarica e del suo utilizzo.
Un’altra importante novità è il fatto che qualunque produttore di attrezzature può chiedere la certificazione del macchinario. Infatti, è sufficiente che faccia testare da un ente terzo indipendente la sua unità A/C e una volta dimostrato che risponde ai requisiti EGEA può fare domanda e ottenere la certificazione e l’etichetta da apporre sulla stazione di ricarica.
Questa iniziativa, frutto di un lavoro sinergico fra i produttori durato circa quattro anni, ha riscosso talmente tanto successo che altri gruppo di lavoro all’interno di EGEA stanno pensando di avviare questa stessa attività di definizione di standard comuni e certificazione di prodotti.

NEWS | Omologazioni: il nuovo quadro normativo

Gabriele — Fri, 14 Jul 2017 22:47:11 +0000

A fronte della proposta di regolamento presentata dalla Commissione Europea a gennaio dello scorso anno per l’omologazione dei veicoli e dei loro componenti, FIGIEFA (l’associazione europea che rappresenta distributori e ricambisti dell’IAM), insieme alla rappresentante italiana ADIRA, ha segnalato alle istituzioni la criticità di alcuni passaggi della normativa.
Vediamo di cosa si tratta.
Innanzitutto facciamo un passo indietro per capire meglio quali sono le premesse.
Il quadro giuridico in Europa per l’omologazione dei veicoli a motore destinati al trasporto di passeggeri (cat. M) e di merci (cat. N) e i loro sistemi e componenti è rappresentato dalla Direttiva 2007/46/CE.
Dopo una serie di studi e valutazioni di verifica relativi all’idoneità ed efficacia della Direttiva, effettuati da parte della Commissione fra il 2010 e il 2013, con un documento di lavoro nel novembre del 2013, veniva evidenziata la priorità di una revisione della suddetta Direttiva.
Sulla scia del caso “Dieselgate in USA” nell’ottobre 2015, il Parlamento Europeo ha adottato una risoluzione sulle emissioni nel settore automobilistico, invitando la Commissione a rafforzare il regime di omologazione e aumentare il controllo della UE per quanto riguarda la vigilanza del mercato.
Nel gennaio del 2016 la Commissione ha presentato la proposta di Regolamento per un nuovo “Quadro normativo relativo alla omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli” ed è quindi iniziato l’iter di analisi e discussione fra le istituzioni europee e tutte le associazioni rappresentative delle categorie interessate al problema.
FIGIEFA e le associazioni nazionali, ADIRA fra queste, in rappresentanza del settore IAM, dopo attenta valutazione della proposta della Commissione, hanno identificato alcune aree critiche per gli operatori dell’aftermarket, peraltro già identificate dalla società RICARDO-AEA nell’indagine condotta per conto della Commissione stessa. A fronte di questa analisi, l’associazione ha presentato delle proposte concrete di modifica su molteplici argomenti, fra i quali segnaliamo:
1. Miglioramento della definizione e della disponibilità delle informazioni tecniche per la riparazione e manutenzione dei veicoli;
2. Mantenimento del connettore standardizzato OBD per tutte le categorie di veicoli (ibridi ed elettrici inclusi);
3. Aggiornamenti più veloci compatibili con gli standard attuali e che includano i più recenti protocolli che stanno per essere usati per diagnostica e riprogrammazione;
4. Accesso alle informazioni di identificazione inequivocabile delle parti di ricambio;
5. La reale ed inequivocabile identificazione del veicolo come base per le RMI;
6. Introduzione nel nuovo Regolamento della flessibilità necessaria in modo che la Commissione abbia il potere di adattare la legislazione al progresso tecnologico (Telematica).
Il testo della proposta, dopo i vari passaggi nelle Commissione preposte, è ora all’esame del Consiglio e del Parlamento Europeo per la votazione definitiva, che si prevede per la fine del corrente anno.
Nel frattempo, per sensibilizzare l’opinione pubblica su questa importante questione, FIGIEFA ha deciso di lanciare una campagna di informazione su tutti i paesi europei.

NORMATIVE | Da meccanico a “tecnico meccatronico”: i percorsi formativi obbligatori (entro gennaio 2018)

Gabriele — Mon, 05 Dec 2016 22:08:04 +0000

Ancora un anno e poi non sentiremo più parlare di meccanici ed elettrauto, ma di meccatronici. Quello che sembra un semplice cambio di nome, in verità nasconde un percorso formativo obbligatorio, più o meno lungo, a cui bisogna adeguarsi entro l’inizio del 2018.

Nell’attività di autoriparazione c’è una data che fa un po’ da spartiacque, stabilendo un prima e un dopo, perché – quantomeno formalmente – definisce il nome di chi deve operare in officina. Questa data è il 5 gennaio 2013, giorno in cui è entrata in vigore lalegge 224/2012 “Modifica alla disciplina dell’attività di autoriparazione”.
Prima di questa normativa, la precedente legge 122/1992, tra le altre cose, distingueva (nell’articolo 1 comma 3) l’attività di autoriparazione in meccanica e motoristica; carrozzeria; elettrauto e gommista.
Cosa cambia? Due delle quattro attività sono state accorpate in un’unica attività e così le professioni di meccanico ed elettrauto si sommano e completano nella figura del meccatronico. Infatti, la crescente integrazione tra le due mansioni, imposte dalle innovazioni tecnologiche applicate all’auto, ha di fatto reso sempre più flebile la differenza tra le due attività, anche a livello legislativo.

>> Per saperne di più sulla legge 224/2012 - Modifica all’articolo 1 della legge 5 febbraio 1992, n. 122, concernente la disciplina dell’attività di autoriparazione.

>> Per saperne di più sulla legge 122/1992 - Disposizioni in materia di sicurezza della circolazione stradale e disciplina dell’attività di autoriparazione.

La normativa 224/2012, inoltre, definisce i requisiti tecnico-professionali necessari e indispensabili – pena la chiusura dell’attività – per lo svolgimento della professione, nonché le disposizioni transitorie per la “salvaguardia delle imprese e delle professionalità tecniche operanti nel settore”. In particolare, il legislatore ha fissato in 5 anni il termine massimo per l’adeguamento alle nuove normative, termine che scadrà il 5 gennaio 2018.
Cosa bisogno fare entro tale data? In estrema sintesi, ottenere la qualifica di meccatronico.

I tre casi previsti dalla normativa

L’articolo 3 ha previsto uno speciale regime transitorio della durata di 5 anni, scaduto il quale i soggetti coinvolti devono adempiere agli obblighi di legge.

Caso 1. Le imprese che, alla data di entrata in vigore della legge 224/2012, sono già iscritte nel registro delle imprese (o nell’albo delle imprese artigiane) e sono abilitate a entrambe le attività di meccanica ed elettrauto, sono abilitate di diritto allo svolgimento della nuova attività di meccatronica.

Caso 2. Le imprese che, alla data di entrata in vigore della legge 224/2012, sono iscritte nel registro delle imprese (o nell’albo delle imprese artigiane) e sono abilitate a una delle due professioni (meccanica o elettrauto) possono proseguire le rispettive attività fino al gennaio 2018, ma entro tale data “le persone preposte alla gestione tecnica delle predette imprese devono frequentare con esito positivo un corso professionale limitatamente alle discipline relative all’abilitazione professionale non posseduta”.

Caso 3. Sono esonerati dal seguire un percorso formativo “le persone preposte alla gestione tecnica (anche se titolare dell’impresa) che alla data di entrata in vigore della legge 224/2012 (al 05/01/2013), abbiano già compiuto i 55 anni di età” e questo visto la vicinanza la periodo di conseguimento della pensione di vecchiaia.

Quale percorso formativo?

Ai sensi dell’art. 2 della legge 224/2012, l’Accordo Stato-Regioni del 12 giugno 2014 definisce lo standard professionale e formativo del tecnico meccatronico.

La normativa, infatti, stabilisce che “la formazione del responsabile tecnico di attività di meccatronica è di competenza delle Regioni e delle province autonome di Trento e Bolzano, che provvedono alla definizione degli standard per la formazione, nonché alla programmazione e all’organizzazione dei corsi”.

- Per chi non ha nessuna formazione specifica, la durata minima del percorso standard è di 500 ore, con una quota di tirocinio intorno al 20-30% del monte ore.

- I responsabili tecnici delle imprese che sono solo in possesso di una delle due qualifiche (meccanico o elettrauto) – vedi il caso 2 del paragrafo precedente – devono frequentare i percorsi formativi “limitatamente alle competenze relative all’abilitazione professionale non posseduta”. La durata minima del corso di formazione è ridotta a 40 ore.

- Chi è in possesso di coerente titolo di una qualifica professionale (conseguita dopo un percorso triennale così come previsto dal sistema di Istruzione e Formazione Professionale), per ottenere la qualifica di tecnico meccatronico deve frequentare un percorso integrativo della durata minima di 100 ore, limitatamente alle competenze non possedute.

- Sono invece ridotte a 50 le ore necessarie per ottenere la medesima qualifica, per chi è in possesso di uncoerente titolo di diploma professionale regionale di tecnico, conseguito dopo un percorso quadriennale così come previsto dal sistema di Istruzione e Formazione Professionale.

Non deve frequentare nessun corso perché ha già la qualifica di “tecnico meccatronico delle autoriparazioni”:
- chi ha conseguito un attestato di qualifica professionale triennale del sistema IeFP di “Operatore alla riparazione di veicoli a motore” indirizzo “Riparazione parti e sistemi meccanici ed elettromeccanici dei veicoli a motore”
- chi è in possesso di un diploma tecnico professionale quadriennale di “Tecnico riparatore dei veicoli a motore”.

Esame finale e certificazione

Saranno le Regioni e le Province autonome di Trento e Bolzano a definire le composizioni delle commissioni di esame e delle prove di esame, nel rispetto della propria regolamentazione e della normativa vigente.
Per essere ammessi all’esame occorre aver frequentato almeno l’80% delle ore complessive del percorso formativo.
Al superamento dell’esame finale verrà rilasciato un attestato di qualificazione professionale per Tecnico meccatronico delle autoriparazioni.