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In un comunicato stampa diffuso oggi, 5 novembre 2018, da 

Fonte: notiziariomotoristico.it

Questo è quello che pensa CNA. La normativa 224/2012, infatti, fissava al 5 gennaio 2018 il termine massimo per l’adeguamento alle nuove normative. Ora la legge di bilancio 2018 proroga di altri 5 anni questo termine, rinviato al 5 gennaio 2023, scatenando una scia di polemiche.

L’Italia delle proroghe non si è smentita nemmeno questa volta, deludendo e scandalizzando chi si era messo in moto per ottenere un rinvio al termine, inizialmente fissato per il 5 gennaio 2018, entro il quale gli autoriparatori avrebbero dovuto adeguarsi per ottenere l’abilitazione a svolgere l’attività di meccatronico.
Il riferimento è alla Legge di bilancio 2018 appena varata che, tra le tante novità, contiene anche una proroga quinquennale per consentire alle attività di autoriparazione di adeguarsi alla già prorogata normativa 224/2012, che (come avevamo già illustrato a suo tempo) definiva i requisiti tecnico-professionali necessari per lo svolgimento della professione, fissando in cinque anni – scaduti il 5 gennaio 2018 – il termine massimo per l’adeguamento alle normative.

>> Per saperne di più sulla legge 224/2012 - Modifica all’articolo 1 della legge 5 febbraio 1992, n. 122, concernente la disciplina dell’attività di autoriparazione.

È sicuramente sconcertato Franco Mingozzi, presidente dell’Unione CNA – Servizi alla comunità, che rappresenta migliaia di attività del comparto autoriparazione. “Avevamo chiesto un anno di proroga per consentire ad alcune regioni inadempienti di istituire i corsi necessari volti al conseguimento dell’abilitazione per lo svolgimento dell’attività di meccatronico. Un anno ci sembrava un tempo sufficiente perché tutti potessero adeguarsi alla normativa. 5 anni, invece, è un tempo lunghissimo e lo ritengo un errore del legislatore. Mi sono confrontato anche con le altre associazioni e condividiamo la stessa opinione. Stiamo infatti parlando di sicurezza stradale e questa nuova proroga può far degenerare l’intero sistema”.

Come ci ha fatto notare il presidente di CNA Autoriparatori, si sono scatenate una serie di polemiche dopo questa proroga, soprattutto da parte di quegli autoriparatori che si erano mossi in tempo, aggiornandosi e ottenendo l’abilitazione. Mentre altre attività hanno ora cinque anni per adeguarsi a quanto stabilito da una legge datata 2012.

Fonte: Notiziario Motoristico

L’IVASS segnala due siti internet non riconducibili a intermediari assicurativi iscritti nel registro.

L’IVASS rende noto che è stata segnalata la commercializzazione di polizze r.c.auto contraffatte (per leggere il comunicato ufficiale clicca qui), anche aventi durata temporanea, su siti internet che non sono riconducibili ad alcun intermediario assicurativo iscritto nel Registro.

Pertanto l’attività di intermediazione assicurativa svolta attraverso tali siti è irregolare. L’IVASS raccomanda sempre di adottare le opportune cautele nella sottoscrizione tramite internet di contratti assicurativi, soprattutto se di durata temporanea, verificando, prima della sottoscrizione dei contratti, che gli stessi siano emessi da imprese e tramite intermediari regolarmente autorizzati allo svolgimento dell’attività assicurativa e di intermediazione assicurativa, tramite la consultazione sul sito www.ivass.it: degli elenchi delle imprese italiane ed estere ammesse ad operare in Italia (elenchi generali ed elenco specifico per la r. c. auto); dell’elenco degli avvisi relativi ai casi di contraffazione o società non autorizzate ed ai siti internet non conformi alla disciplina sull’intermediazione; del Registro unico degli intermediari assicurativi e dell’Elenco degli intermediari dell’Unione Europea.

In ogni caso, l’Istituto richiama l’attenzione degli utenti e degli intermediari sulla circostanza che i siti internet o i profili Facebook (o di altri social network) degli intermediari che esercitano l’attività di intermediazione tramite internet devono sempre indicare:
a) i dati identificativi dell’intermediario;
b) l’indirizzo della sede, il recapito telefonico, il numero di fax e l’indirizzo di posta elettronica; il numero e la data di iscrizione al Registro unico degli intermediari assicurativi e riassicurativi nonché l’indicazione che l’intermediario è soggetto al controllo dell’IVASS.

Per gli intermediari dello Spazio Economico Europeo (SEE) abilitatati ad operare in Italia il sito internet deve riportare, oltre ai dati identificativi ed ai recapiti sopra indicati, l’indicazione dell’eventuale sede secondaria nonché la dichiarazione del possesso dell’abilitazione all’esercizio dell’attività in Italia con l’indicazione dell’Autorità di vigilanza dello Stato membro di origine. I siti o i profili Facebook (o di altri social network) che non contengono le informazioni sopra riportate non sono conformi alla disciplina in tema di intermediazione assicurativa ed espongono il consumatore al rischio di stipulazione di polizze contraffatte.

I consumatori possono chiedere chiarimenti ed informazioni al Contact Center dell’IVASS al numero verde 800-486661 dal lunedì al venerdì dalle 8.30 alle 14.30.

Fonte: Carrozzeria Autorizzata

Arriva il certificato di revisione. Il decreto per ora è stato pubblicato solo sul sito del ministero delle Infrastrutture; andrà in Gazzetta Ufficiale nei prossimi giorni. E diventerà pienamente operativo solo tra un anno. La novità più importante per gli automobilisti sarà il certificato di revisione, rilasciato in copia cartacea alla persona che porterà l’auto al controllo tecnico. Il documento conterrà i seguenti dati:

- numero di telaio;

- targa di immatricolazione;

- luogo e data del controllo;

- lettura del contachilometri al momento del controllo;

- categoria del veicolo;

- carenze individuate e livello di gravità;

- risultato del controllo tecnico;

-  data del successivo controllo tecnico o scadenza del certificato attuale;

-  nome del centro revisioni che ha effettuato il controllo e firma o dati identificativi dell’ispettore responsabile.

Chilometri indicati sul certificato di revisione. Come accennato, sul certificato di revisione dovrà essere indicata la percorrenza del veicolo rilevata dall’operatore. L’obbligo di rilevare questo dato e trasmetterlo alla Motorizzazione civile, peraltro, fu introdotto con una circolare firmata dal direttore generale Maurizio Vitelli già nel 2010. Ma se fino a poco tempo fa il dato eventualmente inserito dall’operatore era noto esclusivamente alla Motorizzazione (solo dall’aprile scorso è stato reso pubblico sul Portale dell’automobilista), con le nuove disposizioni dovrà essere immediatamente portato a conoscenza anche del proprietario dell’auto.

Vietato manomettere il contachilometri. L’altra novità, riguarda la manomissione del contachilometri. Fino a oggi chiunque lo alteri non rischia nulla. Si configura il reato di truffa solamente quando si vende il veicolo schilometrato a un’altra persona, fisica o giuridica, ignara di ciò che è stato fatto. Il decreto, invece, afferma che “la manomissione del contachilometri è punibile ai sensi del Codice della strada”. In assenza di una violazione specifica, però, la norma non può che riferirsi all’articolo 79 (“Veicolo con caratteristiche o dispositivi alterati o non funzionanti”), violazione che prevede una sanzione di appena 85 euro. Resta da capire come possa l’operatore, in assenza di evidenza, accorgersi della manomissione…

Tariffa invariata. Per ora. Come già anticipato, nulla cambia sul fronte delle tariffe, fissate dieci anni fa: 45 euro se l’operazione viene effettuata (su prenotazione) nelle sedi provinciali della Motorizzazione civile, 66,88 euro se, invece, viene effettuata in uno dei circa 8.500 centri privati convenzionati.

Cosa accade se non si supera il controllo. In caso di esito sfavorevole della revisione, possono presentarsi due situazioni: il veicolo può continuare a circolare per un mese, in deroga alla scadenza, per dare tempo al proprietario di ripristinarne l’efficienza (cosa che deve risultare da apposita documentazione). In questo caso sulla carta di circolazione sarà apposta la dicitura “Revisione ripetere – Da ripresentare a visita entro un mese”. Nel caso in cui, invece, emergano anomalie o difetti tali da compromettere la sicurezza della circolazione, sulla carta di circolazione sarà apposta la dicitura “Revisione ripetere – veicolo sospeso dalla circolazione fino a nuova visita con esito favorevole. Può circolare (nel corso della stessa giornata, ndr) solo per essere condotto in officina”.

Data di scadenza sulla carta di circolazione. Una piccola novità è costituita dalla cosiddetta “fustella” con l’esito del controllo che è applicata sulla carta di circolazione dal centro revisioni. Finora su di essa era riportata la data in cui era stato effettuato il controllo. D’ora in poi, invece, per aiutare il proprietario del veicolo sarà indicata la data entro la quale dovrà essere effettuata la revisione successiva (ricordiamo che il proprietario è avvertito della scadenza solo se è registrato al Portale dell’automobilista).

Arrivano gli ispettori. Un’altra novità, che però non riguarda direttamente gli automobilisti, è l’istituzione del responsabile tecnico della revisione. Il cosiddetto “ispettore” dovrà soddisfare alcuni requisiti minimi di competenza e formazione previsti da un apposito allegato al decreto ministeriale e non dovrà trovarsi in conflitto d’interesse. Insomma, non dovrà essere il titolare del centro revisione, ma non dovrà necessariamente essere un soggetto terzo. La norma parla semplicemente di “elevato livello di imparzialità e obiettività” rimandando il tutto a un “provvedimento dell’autorità competente”.

Nasce l’organismo di supervisione. Un’altra novità riguarda il cosiddetto “organismo di supervisione”, il soggetto a cui sarà demandato, a partire dal 2023, la supervisione sui centri revisione, cioè la verifica del rispetto dei requisiti dei locali, delle attrezzature, della formazione degli ispettori, dell’esito delle revisioni eccetera. Un soggetto che, in teoria, potrebbe non necessariamente coincidere con il ministero delle Infrastrutture.

Si parte il 20 maggio 2018. Come detto, tutto ciò non è ancora operativo. Le novità sopra descritte, infatti, si applicheranno a partire dal 20 maggio 2018 (dal 2023 quella sull’organismo di supervisione). Insomma, c’è un anno di tempo per adeguare il software del Centro elaborazione dati della Motorizzazione civile (e dei centri revisione) e per emanare le necessarie disposizioni attuative.

Sono passati più di due anni da quando MCTCNet2 è divenuto obbligatorio ma non è chiaro cosa venga controllato.

Era il 1° gennaio 2015 e, in quel giorno, eravamo tutti convinti che fosse finalmente finita l’epoca dei furbi e dei disonesti e che stesse per iniziare l’era dei centri di revisione professionali.
La videocamera di riconoscimento targhe, abbinata a un protocollo informatico “che tutto il mondo ci invidia”, avrebbe fatto diventare un lontano ricordo le revisioni fatte solo col libretto.
Due anni e tre mesi dopo è lecito chiedersi: “Ma dopo tutto questo tempo, MCTCNet2 ha prodotto dei risultati o siamo ancora fermi alle buone intenzioni?”.
A sentire molti operatori, non è che le cose siano cambiate di molto, perché di furbi che del protocollo se ne “fregano bellamente” ce ne sono ancora molti.
Basta andare sui gruppi Facebook di Responsabili Tecnici e leggere i loro post: ogni settimana c’è chi scrive del tal centro vicino che ha passato un veicolo che lui, invece, aveva respinto e chiede come poterlo segnalare alla Motorizzazione locale.
La risposta dei colleghi è sempre di questo tenore: “Perdi solo tempo, tanto non esce nessuno a verificare e anzi, rischi solo di avere tu dei fastidi. Io l’ho fatto una volta e sono venuti a controllare me”.
Al che, il tapino, di solito chiede: “E MCTCNet2? E la videocamera? Ma a Roma non le vedono le foto e i dati?”
Evidentemente no, o meglio, magari le vedono, ma poi non intervengono.
Sono ancora freschi nella memoria i Power Point della Direzione Generale di MCTC con dati, foto, tabelle zeppe di irregolarità riscontrate e accertate, mostrati con giusto orgoglio durante i convegni su MCTCnet2 a riprova che il protocollo funziona.
Però nessuno ricorda quali provvedimenti sono stati poi adottati.
Il motivo è semplice: nessuno ne ha mai parlato.

I furbi e i disonesti stanno di nuovo alzando la testa
Ovvio allora che furbi e disonesti, dopo un periodo di studio della situazione, hanno ricominciato a frodare, più agguerriti che mai. Alcuni non hanno mai smesso di truffare.
C’è da recuperare il tempo perduto e, pur di fatturare, non si va troppo per il sottile; soprattutto se è chiaro che i controlli sono solo virtuali.
Il mercato è in fase recessiva e questo significa meno revisioni e meno revisioni significa un potenziale aumento di atti illeciti.

Che, di fatto, stanno aumentando: si va dal semplice sconto sulla tariffa ministeriale, all’esito positivo di veicoli con gravi anomalie e, addirittura, di veicoli non marcianti.
Se lo sconto non compare ovviamente nei file trasmessi a Roma, le foto di mezzi con evidenti anomalie sono invece parte integrante e fondamentale del referto informatizzato.
Ma allora, c’è qualcuno che quelle foto le vede? Che analizza i dati? Anche con criteri casuali?
E se sì, perché non interviene?
Per fortuna, c’è almeno la Polizia di Stato che sta operando con successo.
È cronaca recente di un centro di Albenga posto sotto sequestro per avere falsificato gli esiti di almeno 130 veicoli.
Il filmato della Polizia Stradale di Savona è impressionante (questo è il link del video integrale: http://www.poliziadistato.tv/c_o7S1ZlgIWR): in una sequenza si vede un Ape spinto a mano sulla linea e, durante la prova sui rulli, due meccanici si siedono sulla sponda posteriore per fare peso (foto 1).
In un’altra sequenza viene revisionato uno scooter: qui il trucco (“geniale”) è una tanica d’acqua messa sul pedale che misura lo sforzo in frenata (foto 2).
Notare il signore in basso: è il cliente in attesa, ennesima prova che se c’è un’offerta disonesta è perché c’è una domanda disonesta.
In entrambe le foto si vede la videocamera posta dietro al mezzo come prevede il protocollo.
Significa che le foto vengono fatte e spedite a Roma!
Ma se queste frodi sono state scoperte dalla Polizia di Savona, significa anche che in MCTC nessuno ha mai visto la foto dei due tizi seduti sul cassone del motocarro.
E se la ha viste, cosa ha pensato? Che si stavano facendo un selfie?
Mentre scriviamo queste righe, ci arriva la notizia che a Lodi la Polizia ha sequestrato un altro centro per false revisioni e ha avvisato Motorizzazione: 110 veicoli da richiamare, questa volta.
Davvero: cosa controllano i controllori?

L’articolo sui controlli di MCTCNet2 è disponibile su www.osservatoriorevisioneveicoli.com

Fonte: Notiziario Motoristico

Accesso ai dati OBD

Il tema dell’accesso ai dati del veicolo continua a essere al centro di una contesa europea. Da un parte ACEA con CLEPA spingono sul progetto “Extended Vehicle”, dall’altra gli indipendenti temono che questa soluzione sia il preludio di un monopolio dei costruttori nell’aftermarket. EGEA si è quindi messa alla testa di una coalizione di associazioni europee impegnate nel difendere la libera concorrenza

Fonte: autopromotec

Nel corso di una conferenza organizzata il 1 dicembre 2016 da ACEA (Associazione Europea dei Costruttori di Automobili) e CLEPA (Associazione dei fornitori di parti di primo livello), presenti alcuni membri della UE, ACEA ha presentato la proposta del cosiddetto “Extended Vehicle” o “Veicolo Esteso”. La proposta, sottoscritta in Germania con importanti produttori di componenti, prevede di incanalare tutte le comunicazioni e i dati attraverso server di proprietà del costruttore del veicolo a garanzia di aggiornabilità, accessibilità, sicurezza dei dati e tutela della privacy; la conseguenza di una tale soluzione potrebbe però essere il rischio di limitare, se non chiudere, qualsiasi linea di collegamento diretto al veicolo, quale l’interfaccia OBD.
La posizione di ACEA trova inevitabilmente un coro di oppositori, rappresentanti per lo più tutti gli operatori del settore indipendente tra cui i ricambisti, le autofficine, gli assicuratori e, non ultima, EGEA (Associazione Europea delle Apparecchiature per Autofficina) tutti reclamanti la possibilità di accedere liberamente ai dati per offrire in maniera concorrenziale i propri servizi a vantaggio degli utenti. Nella proposta di ACEA si intravede, secondo EGEA e gli altri, il rischio di un possibile monopolio dei costruttori di auto nel mercato. ACEA sottolinea la necessità di tutela della privacy, ma le stesse ragioni della sua proposta possono facilmente indicare altre soluzioni altrettanto se non più efficaci, ma non sotto il controllo dei costruttori. Un esempio è la piattaforma interoperabile standardizzata, promossa da AFCAR e anch’essa allo studio della Commissione Europea.
La situazione a questo punto è preoccupante: per fronteggiare il pericolo che incombe su tutto il settore, EGEA ha prontamente stretto una coalizione di associazioni della quale fanno parte ADPA (Associazione dei Pubblicisti di Dati), CECRA (Consiglio Europeo del Commercio e Riparazione), FIA (Federazione internazionale dell’automobile), FIGIEFA (Distributori indipendenti dell’Automotive Aftermarket), Insurance Europe (Federazione europea assicurazione e riassicurazione) e Leaseurope (Federazione europea delle Associazioni Compagnie di Leasing). L’alleanza sposa ovviamente la soluzione AFCAR della piattaforma interoperabile e standardizzata della quale è dimostrata la praticabilità e la funzionalità, e si prepara ad affrontare una battaglia che sarà sicuramente difficile.

Cosa succede se un “meccatronico” vuole fare anche il gommista? La polemica è aperta…

Il passaggio da meccanico o elettrauto a meccatronico, reso obbligatorio dalla normativa 224/2012 che ha modificato la precedente legge che disciplinava l’attività di autoriparazione, non è indolore, ma soprattutto porta con sé una serie di difficoltà oggettive per gli imprenditori.

Questa è la provocazione lanciata da Confartigianato Autoriparazione, che pure aveva sostenuto con favore l’ingresso di questa normativa, perché capace di “assecondare l’evoluzione tecnologica del mondo dei motori” (leggi la notizia sul sito di Confartigianato).

Cosa sta succedendo dunque? In pratica, lamentano i vertici di Confartigianato, se per diventare meccatronici occorre rispettare una serie di requisiti, tra i quali la frequenza di corsi di qualificazione, la normativa non regolamenta chiaramente o meglio lascia una grossa lacuna proprio nella gestione di questi corsi.

La situazione poi peggiora quando si va a parlare dell’attività di gommista: la vecchia legge del 1992 sull’attività di autoriparazione, infatti, non ha mai istituito proprio questi corsi di qualificazione. Il risultato è che oggi le officine non hanno l’abilitazione per svolgere l’attività di gommista.

Per ottenerla, la legge impone al responsabile tecnico, che nelle aziende artigiane è quasi sempre il titolare o il socio (precisano in Confartigianato), di frequentare un corso regionale e svolgere almeno un anno di lavoro come dipendente qualificato di un’impresa del settore. Cosa che per, per un artigiano in attività, è di fatto impossibile.

Una situazione assurda e caotica, quindi, che Confartigianato Autoriparazione ha denunciato da tempo. E ora è tornata all’attacco. Nei giorni scorsi, il Presidente di Confartigianato Autoriparazione Meccatronici, Alessandro Angelone, ha inviato una lettera al Ministro dello Sviluppo Economico, Carlo Calenda, al quale ha segnalato i problemi della categoria e sollecitato un intervento chiarificatore. In particolare, chiede, per gli imprenditori in attività, l’attivazione di corsi da considerare abilitanti, senza pretendere una successiva esperienza lavorativa da dipendente.



>> Per saperne di più sulla legge 224/2012 - Modifica all’articolo 1 della legge 5 febbraio 1992, n. 122, concernente la disciplina dell’attività di autoriparazione.


>> Per saperne di più sulla legge 122/1992 - Disposizioni in materia di sicurezza della circolazione stradale e disciplina dell’attività di autoriparazione.

>> Per saperne di più sull’Accordo Stato-Regioni del 12 giugno 2014

Decisivo passo in avanti per le automobili a idrogeno in Italia: entro il 31 Marzo nel nostro paese potranno circolare liberamente. Entro questa data, inoltre, sarà innalzato il limite massimo della pressione per il rifornimento che passerà dai 350 bar attuali ai 700 bar.

Cari autoriparatori, ormai è ufficiale: in un prossimo futuro, non troppo lontano, in officina potrebbero arrivare sempre di più veicoli alimentati a idrogeno e di conseguenza maggiori interventi di manutenzione. Ne avevamo già parlato a ottobre dell’anno scorso quando Honeywell lanciò il nuovo compressore elettrico a due stadi per veicoli a idrogeno (per leggere la notizia clicca qui). I veicoli a celle combustibili, infatti, sono già una realtà e, visti i numeri che circolano, non sono da sottovalutare: 27.000 veicoli a idrogeno in Italia entro il 2025, 8 milioni e mezzo nel 2050, affiancati da 23.000 autobus riforniti da 5.000 stazioni di approvigionamento.
Sono questi gli obiettivi, pubblicati l’anno scorso dall’ANSA, del piano nazionale per la mobilità a idrogeno, preparato su incarico del governo del comitato MH2IT, che raccoglie i principali operatori del settore.

Via libera all’idrogeno…
Si legge sempre sull’ANSA, inoltre, che entro il 31 marzo potranno circolare anche in Italia le auto a idrogeno. Per questa data dovrà essere innalzato il limite massimo della pressione di rifornimento, oggi a 350 bar, portandolo a 700 bar, valore necessario per le vetture moderne.
A prevederlo è il decreto legislativo che ha inserito l’idrogeno fra i combustibili alternativi del piano strategico nazionale. Il decreto 257 del 16 dicembre 2016, pubblicato in Gazzetta Ufficiale, recepisce una direttiva europea sulle infrastrutture per i combustibili alternativi.
La nuova norma impone anche all’Italia di una rete adeguata di stazioni di rifornimento entro il 2025. Al momento la normativa vigente, il decreto del Ministero dell’Interno n.213 del 31 agosto 2006, impedisce di fatto al libera circolazione delle vetture alimentate a idrogeno, in quanto prevede una pressione di rifornimento dei gas a 350 bar massimi, invece dei 700 necessari a una vettura moderna.
Il governo già a settembre, e anche in risposta a numerose interrogazioni parlamentari, aveva manifestato la necessità di aggiornare questo decreto ministeriale. Oggi questa scadenza è stata fissata per la fine di marzo 2017.

Le case auto spingono sull’idrogeno
Durante il World Economic Forum è stata annunciata la nascita dell’Hydrogen Council, un’alleanza strategica che vede impegnate 13 compagnie internazionali, in parte del settore energetico e petrolifero e in parte nomi dell’automotive.
Così collaboreranno Air Liquide, Alstom, Anglo American, Engie, Shell, Linde Groupe e Total, con BMW, Hyundai, Daimler, Honda, Kawasaki e Toyota. Lo scopo del consorzio sarà di promuovere ogni azione utile allo sviluppo della tecnologia di propulsione a idrogeno e fuel cell.
Per le case costruttrici è difficile dire quale siano i motivi a portare verso questa decisione. Alcuni, come Toyota e Hyundai, hanno da anni progetti a lungo termine per l’idrogeno, anche se ultimamente sembrava scemato l’interesse, con gli sforzi indirizzati più verso la mobilità elettrica. Per altri invece, come BMW e Daimler, potrebbe trattarsi di un tentativo per restare vigili su tutti i fronti, per essere pronti non appena il mercato avrà decretato la tecnologia vincente (fonte: www.dday.it).

Le immatricolazioni suddivise per alimentazione nel 2016
Secondo l’alimentazione nel 2016 le auto ad alimentazione alternativa diminuiscono del 12,1% (10% di quota). Le vetture a gas, dopo il calo tendenziale del 6,5% registrato nel 2015, nell’anno appena concluso perdono ancora il 21% del mercato e 3,6 punti di quota. Le vetture a gas sono il 78% di tutte le autovetture ad alimentazione alternativa immatricolate in Italia nel 2016. Le vetture ibride registrano, invece, un incremento del 48% circa, con 38.580 unità e il 2,1% di quota, di queste 1.452 sono plug-in/extended range, in aumento del 63% sulle vendite del 2015. Le vendite di auto puro elettrico sono calate nel 2016 del 5,3%. I volumi restano molto bassi, appena 1.375 unità: ogni 10.000 vetture vendute, solo 7,5 hanno motore elettrico. Nel 2016, la media delle emissioni di CO2 di tutte le nuove auto vendute in Italia risulta di 112,8 g/km.

Fonte: ACEA